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6月24日，在德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）支持下，11家德國汽車企業(yè)就開源軟件開發(fā)的競爭前合作簽署諒解備忘錄（MoU），將共同開發(fā)以開放源代碼為基礎的跨品牌軟件，加速汽車產(chǎn)業(yè)以軟件為中心的轉換，并有效開發(fā)無人駕駛等"非差別化領域"。

（1）首批成員：寶馬集團、梅賽德斯-奔馳、大眾汽車集團、博世集團、ZF集團、大陸集團、Etas公司、Qorix公司、Vector信息技術公司、海拉集團、法雷奧智能事業(yè)部等。VDA強調，唯有全面采用整套方案，才能實現(xiàn)成本與開發(fā)速度的最大協(xié)同效應。

（2）開源計劃：2025年初已構建了符合ISO 26262等功能安全標準的開放源代碼開發(fā)程序，并成功通過外部監(jiān)查；2025年底前發(fā)布主模塊首發(fā)實施代碼，到2026年將完成可整合到實際車輛項目的全部堆棧（中央軟件架構）；面向自動駕駛平臺的量產(chǎn)軟件開發(fā)套件將于2026年完成，目標是到2030年推出全面整合開放源代碼基礎堆棧的首款量產(chǎn)車。

（3）開源方式：此次共同開發(fā)的核心不僅是單純的技術規(guī)格定義，而是提供實際可運用的執(zhí)行代碼(Code-first Approach)。 其源代碼將以開源形式發(fā)布，參與企業(yè)可根據(jù)需求完整或模塊化采用此核心堆棧。作為整車技術命脈的堆棧不受品牌限制，且終端用戶不可見。而各品牌的差異和特色主要通過信息娛樂系統(tǒng)及駕駛輔助系統(tǒng)等模塊來區(qū)分。

（4）開源范圍：該開源基礎平臺將在Eclipse Foundation及S-CORE項目體系內進行， 目前暫無外國車企參與，但原則上向所有企業(yè)開放，包括其他德國、歐洲和中國合作伙伴開放。但為了避免漫長的協(xié)調過程，最初階段將專注于VDA成員公司。目前與法國合作伙伴協(xié)會PFA的談判已經(jīng)在進行中。

6月27日，全球領先的檢驗、檢測與認證機構DEKRA德凱宣布，近日與專注于零排放長途運輸領域的創(chuàng)新企業(yè)葦渡科技Windrose正式建立合作關系。

雙方將聯(lián)手提升高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的可靠性，通過全面的測試和驗證強化道路交通安全 ，也將重點推進車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

合作將依托DEKRA德凱遍布歐洲、北美（密歇根）、大洋洲（新西蘭）及亞洲（中國）等的全球服務網(wǎng)絡，助力葦渡科技滿足各地區(qū)及國際安全標準與法規(guī)要求。

6月19日，新石器無人車與韓國仁川經(jīng)濟自由區(qū)域廳正式簽署合作協(xié)議，這是韓國歷史首次引入無人配送車，而此次合作將聚焦無人配送技術在當?shù)匚锪鲌鼍暗穆涞貞?，共同推動韓國物流行業(yè)智能化升級。

6月19日，新石器無人車與韓國仁川經(jīng)濟自由區(qū)域廳正式簽署合作協(xié)議，這是韓國歷史首次引入無人配送車，而此次合作將聚焦無人配送技術在當?shù)匚锪鲌鼍暗穆涞貞?，共同推動韓國物流行業(yè)智能化升級。